Chris Geist

Unsere zwei beliebtesten B Gleitschirme sind der Epsilon und der Theta. Immer wieder werden wir gefragt welcher den besser für einen geeignet ist. Der Epsilon ist der klassische Umsteiger Gleitschirm für Piloten die aus der A Klasse aufsteigen wollen. Startverhalten, Steuerwege und Extremflugverhalten sind sensationell einfach und das bei herausragender Leistung. Ein echter Tipp für alle die eine „eierlegende Wollmilchsau“ suchen. Der Theta reiht sich zwischen Epsilon und Iota ein und ist ein ultraleichter B Schirm der aber bereits einen etwas höheren Pilotenanspruch hat. Megagutes Handling und Leistung ganz nah am High B Iota DLS. Obwohl er extrem gut startet verzeiht er weniger Fehler als der Epsilon DLS und muss auch mehr an die Zügel genommen werden in unruhiger Luft. Tatsächlich ist der Pilotenanspruch für diesen Schirm aber wirklich noch nicht ganz bei einem High B Schirm (wie er auch beworben wird) aber der Pilot sollte ambitioniertere Ansprüche und mehr Flugstunden als Ziel haben um diesen Schirm sicher zu fliegen. Man kann immer ein bisschen von der Streckung auf die Anforderungen schließen (Epsilon DLS 5.1 Streckung, Theta ULS 5.4 Streckung, Iota DLS 5.6 Streckung). Je gestreckter die Schirme werden desto „schwieriger“ werden sie in der Regel zum Starten und verzeihen weniger Fehler beim Start (Drücken der A-Gurte usw.) und desto mehr muss man in Extremsituationen mit Verhängern umgehen können. Das sind natürlich Pauschalaussagen die nicht immer passen aber zumindest einen groben Richtwert bieten. Das Beste ist immer auf Flugreisen und XC Seminaren einen Fluglehrer zu fragen der den persönlichen Flugstil kennt und sich von diesem Tipps geben lassen welcher Schirm geeignet ist. Nicht ganz vergessen sollte man auch das der Theta aus Leichtmaterial gefertigt ist und die Hike to Fly Fraktion anspricht. Der Epsilon DLS ist semileicht, d.h. immer noch gut für Hike to Fly geeignet aber mit etwas größerem Packmaß und Gewicht dafür mit besserer Haltbarkeit.

Gleitschirm Zweileiner liegen voll im Trend und kaum jemand in der C Klasse möchte mehr darauf verzichten (siehe dazu auch unseren weiteren Artikel zu den Zweileinern)  Ich sag es ganz offen: Auch ich LIEBE Zweileiner. Sie machen wirklich enorm viel Spaß wenn man sie richtig beherrscht und einsetzt. Aus meiner Sicht fliegen aber viele Pilotinnen und Piloten Zweileiner die eigentlich besser mit einem Dreileiner aufgehoben wären und den Zweileiner gar nicht brauchen (ähnlich wie bei den gehypten Single Skin Gleitschirmen) Fakt ist: Zweileiner entfalten ihr volles Potential eigentlich nur im beschleunigten Flug. Da fliegen sie einfach enorm stabil und mit den B-Handles können Turbulenzen besser ausgeglichen werden als bei Dreileinern mit B/C Bridge. Wer jedoch die meiste Zeit unbeschleunigt oder Halbgas fliegt braucht aber eigentlich keinen Zweileiner. In der Thermik sind Zweileiner nicht immer besser. Im Gegenteil: Ich kenne viele Dreileiner die deutlich besser steigen als so einige Zweileiner.

Abstiegshilfen wie Ohren Anlegen, B-Stall usw. geht mit Dreileinern meist deutlich einfacher (mit einigen löblichen Ausnahmen). Auch das Handling und Fluggefühl ist nicht immer besser bei einem Zweileiner allein schon wegen der fehlenden Leinenebene. Ich vermisse manchmal die Präzision und Leichtgängigkeit eines Dreileiners auch wenn das Handling extrem viel besser geworden ist als in den letzten Jahren noch.

Auch beim Starten muss man meistens bei Zweileinern keine großen Kompromisse mehr machen, dennoch starten fast alle Dreileiner der rennomierten Marken einen Tick besser gerade bei Null- und Starkwind.

Spätestens beim Sicherheitstraining fällt dann der Unterschied doch stark auf: Simulierte Klapper können einfach nicht mehr gut oder sagen wir mal „sinnvoll“ eingeleitet werden ohne Faltleinen. Auch die Stalls sind manchmal etwas anspruchsvoller als bei Dreileinern (versteiftere Kappe, weniger Leinenebenen usw.) wobei man hier keine Pauschalaussage machen kann.

Es gibt noch mehr Vor- und Nachteile (Check/Trimmung usw.) die ich hier nicht alle Aufzähle. Hinterfragt Euch kritisch ob ihr überhaupt einen Zweileiner braucht oder ob es auch ein normaler Dreileiner tut. Advance geht hier wieder mal eigene Wege und bringt den Sigma DLS als Dreileiner der extrem gut geht und wahrscheinlich den meisten Pilotinnen und Piloten in der C Klasse locker ausreicht. 

Tipp: Tolle aktuelle Zweileiner in der C (Sport)Klasse sind z.B. der Airdesign Volt5 (besonders löblich sind hier die Abstiegshilfe Ohren Anlegen zu erwähnen, bei Nullwind relativ langsames steigen, dafür extrem gut bei Starkwind), der Nova Vortex (ebenfalls sehr genial zu fliegen, super Startverhalten, viel Druck auf den B-Handles), Niviuk Artik R2 (noch nicht getestet), Skywalk Sage (tolles Handling im oberen Steuerwegbereich) und natürlich der Ozone Lyght (High C mit herausragender Leistung) sowie der nagelneue Delta5/Alpina5 mit moderater Streckung (noch nicht getestet).  Sehr gute aktuelle Dreileiner sind der Advance Sigma DLS (herausragendes Handling, megagutes Starverhalten und supereinfach zu fliegen. Dabei dennoch Leistungsstark) und der BGD Lynx2 (hervorragendes Handling, Starten und Leistung für einen C Schirm) Alle Schirme findest Du bei uns im Shop. Ich habe sie fast alle selbst getestet und berate Euch gerne.