Tipps und Tricks

Der Beschleuniger muss natürlich ebenfalls eingestellt werden. Dieser verläuft am Boden des PODS entlang und ist fast immer mit zwei Gummizügen vorne an der POD Platte befestigt damit er etwas im POD schwebt und vom Piloten leicht zu angeln ist. Das Beschleunigen im POD mit2-3 stufigem Beschleuniger, ist einer der großen Vorteile von POD Gurtzeugen im Vergleich zu Sitzgurtzeugen. Das Einstellen im Simulator macht nur grob Sinn, da die Beschleunigerwege bei Deinem Schirm wahrscheinlich anders sind. Also bei jedem Flug einfach testen und am Landeplatz nochmal nachjustieren.

Tipps für die ersten Flüge mit POD Gurtzeug: Gerade für Einsteiger gilt die oberste Regel nach dem Start: Fly the aircraft! Sollte man nicht gleich in den Pod einsteigen können werden einige Flieger panisch und vergessen die Flugbahn. Relax! Weit nach vorne auf den Frontgurt legen und mit einem Bein nach hinten strecken und den POD angeln. Gummizüge zwischen POD und Schuh des Piloten erleichtern den Einstieg gerade bei leichten Pods, die durch den Fahrtwind schnell nach hinten geweht werden. Hier einfach den Fuß mit dem Gummiband nach vorne ausstrecken und mit dem anderen Fuß Einsteigen. Die Gummizüge können bei fast jedem Liegegurtzeug nachgerüstet werden. Auch der rechtzeitige Ein- und Ausstieg aus dem POD sind am Anfang gewöhnungsbedürftig und sollten gerade bei der Landung rechtzeitig erfolgen und vorher geübt werden im Simulator. Fast alle Liegegurtzeuge können mittlerweile auch gut in der sitzenden Position ohne Beinsack geflogen werden, so dass man rechtzeitig beim Landen aus dem Beinsack gehen kann.

Über die Steuerung von Pod Gurtzeugen wird aus meiner Sicht viel unnötiger Quatsch geschrieben. Die heutigen Pod Gurtzeuge fliegen sich ähnlich wie Sitzgurtzeuge mit dem einzigen Unterschied das man mit ausgestreckten Füßen fliegt (machen einige Piloten ja oft schon mit Sitzgurtzeugen durch Beinstrecker und Storchenfüße die sie beim Thermikkurvenflug unnötigerweise nach vorne strecken und verwinden). Natürlich muss man sich erst an dieses neue Fluggefühl mit Beinsack und ausgestreckten Füßen gewöhnen und das dauert meist einige Flüge. Die Körpergewichtssteuerung ist ansonsten recht ähnlich wie beim Sitzgurtzeug. Wichtig ist hier eine Verlagerung und ein Kippen des Körpergewichtes (nicht nur des Oberkörpers) zu einer Seite des Gurtzeuges, Füße/Beine folgen dann. Überspitzt gesagt wird aber der Körpergewichtssteuerung aus meiner Sicht eine zu große Bedeutung zugeschrieben und ist ein Relikt von früher, wo wir ineffiziente Bremsen, langsame Gleitschirme und wenig effiziente Gleitschirmprofile hatten. Hier war die Körpergewichtssteuerung zumindest deutlich wichtiger als heute. Das Körpergewicht wird zudem von vielen Piloten falsch eingesetzt und oft ist die Gewichtssteuerung aufgrund fehlender Sitzbretter/ Hängematten Sitzschalen nur noch eingeschränkt möglich. 

Auch die Hersteller haben den Trend der stabilen Gurtzeuge wieder aufgegriffen, so das mittlerweile fast alle Liegegurtzeuge eine hohe Stabilität bieten ohne dabei extrem große Einbußen für das Schirmfeeling zu haben. Natürlich hat die Stabilität (ABS Gurte, tiefe Aufhängung, Hängematten Prinzip usw.) auch ihre Schattenseiten. Die Twistgefahr gerade bei Kappenstörungen steigt rapide an – übrigens auch bei Gurtzeugen mit Heckbürzel. Was beim Geradeausflug für mehr Spurtreue und etwas Leistungsboost sorgt, wirkt beim Extfremflug kontraproduktiv. Wichtig bei sich ankündigenden Kappenstörungen finde ich das man eine hohe Körperspannung aufbaut bei möglichst aufrechter Sitzposition und die Beine im Pod nach außen spreizt, dabei aber den Druck auf die Podplatte noch gut hält. Fakt ist das ein POD Gurtzeug nicht die gleiche Sicherheit bietet wie ein Sitzgurtzeug wenn es um Extremflug geht. Ich habe einige Abstürze gesehen mit Liegegurtzeugen die mit einem Sitzgurtzeug sehr wahrscheinlich nicht passiert wären. Dennoch machen die Liegegurtzeuge natürlich einfach Sinn wenn es um warme Füße, Bequemlichkeit, Leistungsboost, effizientes Beschleunigen, und ein aufgeräumtes Cockpit geht. Klar machen sollte sich aber auch jeder Hobbyflieger das man mit einem Sitzgurtzeug genau so weite Strecken fliegen kann wie mit einem Liegegurtzeug.